腾讯突然宣布关闭这项业务，阿里巴巴和百度还能做什么？

腾讯地图官网近日宣布，电脑端的腾讯地图将于11月11日停止服务，用户可以下载腾讯地图App。今年5月，搜狗地图也暂停了电脑端的服务，如今仅剩百度地图一家仍旧提供电脑端服务。

这一变化，与移动互联网的发展不无关系。虽然电脑端地图服务商缩水，但在移动端，背靠阿里巴巴的高德地图、百度的重要业务板块百度地图，以及腾讯地图等导航类App使用率仍旧非常高。在线地图已经成为人们生活、工作的重要助手。不过，它们只能导航吗？用户和专业人士都有建议。

公共服务能否嵌入在线地图？

“我父母家的小区门口有一个暖心车站，用支付宝或微信‘扫一扫’就能打车，不用输入起点和终点，出租车直接来车站接。如果这个服务能在更多小区推广，老人出行不就更方便了吗？”市民王先生提出一个建议。

原来，王先生年逾七旬的父母住在宝山区乾溪新村，他们对导航软件和打车软件都不太熟悉，平日有打车需要时，往往由王先生通过打车软件远程操作，但不时出现“车找人”或“人找车”的情况。从9月起，王先生发现小区门口多了一个“暖心车站”，老年人不用额外下载App，只要用支付宝、微信等常用App“扫一扫”，就能一键叫车，接单车辆直接前往暖心车站接上老人，定位明确。王先生指导父母用了几次，父母很快就“上手”了，出门叫车大大便捷。

王先生提出，上海很多小区门口都有阅报栏、门岗室等硬件设施，如果能“植入”类似的叫车服务，不是能方便更多的老年人吗？

这个建议可行吗？调查发现，该暖心车站由高德地图与安康通合作。高德打车助老项目负责人王航给出正面答复，“完全可以”。

他介绍，类似王先生父母使用的暖心车站在上海已有20多座，在全国更是超过3000座，涉及30多个城市，眼下还在扩容。在上海，他们选择与小区覆盖率高、主要服务对象为老人的安康通合作，计划年底将这项新服务在安康通提供养老服务的所有项目中铺开。

王航说，就技术层面而言，依托安康通等已有的服务网络和硬件设施，“嵌入”打车服务并不困难，而且通过地图软件后台设置，可以确保暖心车站呼叫的都是出租车。老年人上车后再告知司机目的地，行程结束后，既能线上支付，也能现金支付，“我们希望探索一种门槛最低的手机叫车方式，让助老打车真正符合老年人的使用习惯。”

安康通常务副总裁钱宏祥更是觉得，很多在线服务都可以通过地图App与现有的服务方式集合，既消除“数字鸿沟”，也丰富老人生活。在老年人的养老需求中，“医食住行乐”缺一不可，“作为养老服务企业，我们也想结合各种资源。以‘行’为例，老年人既有‘怎么去’的问题，也有‘去哪里’的问题，在线地图与已有硬件结合，相当于为老人提供各种不同形式的显示屏，获得更多的信息。”他说了一个细节——在融入打车服务时，他们特意减少了页面字数、调大了字体，方便老人识别使用，“比起手机小屏幕，这种呈现方式更容易被老人接受。”

能不能引导绿色出行？

市民何女士最近在上海部分公交车站留意到一个细节：显示屏上既有车辆进站信息，还比较了该条线路上公交车与自驾车的碳排放、耗时差异，“在很多时段，公交车与自驾车的耗时差不多，但碳排放要低得多。”她觉得，这种方式能直观展示低碳出行的优势，鼓励市民绿色出行。

这方面，地图软件也能有所作为。某导航软件公司技术人员陈德光建议，地图软件也可以引入“低碳出行”规划：“目前，大部分地图软件在规划路线时，会提供不同路线的距离、时间等信息，也支持不同交通工具的出行方式规划。其实，按照现在的技术，同样能展示不同交通工具的时间和碳排放差异，让消费者选择兼顾时效与绿色的出行方式。”

据悉，部分城市的交管部门已与部分地图软件合作，进行了尝试。例如，北京市交通委在2019年设立了国内第一个绿色出行一体化服务平台“北京MaaS”，为公众提供低碳环保的“门到门”一体化出行服务，高德地图、百度地图等都参与了该平台，通过绿色导航，引导公众低碳出行。

其中，高德地图设计了绿色出行账户。北京市民使用公交、地铁、骑行、步行等绿色出行方式时，能获得相应的“低碳能量”。“低碳能量”可兑换成针对生态环境保护和珍稀动物保护等公益项目的支持。

在百度地图的“绿动计划”中，用户将交通卡或手机虚拟交通卡绑定手机号，便可创建个人碳能量账户。此后，用户在出行前输入起点与终点，百度地图会计算并展示不同路线规划对应的预估“碳减排量”。当用户乘坐公交或地铁出行，并使用绑定了手机号的交通卡刷卡后，行程结束时可获得“碳能量球”。此外，用户用步行、骑行等方式出行时，也会生成“碳能量球”。攒起来的“碳能量球”可以兑换礼品。

有数据显示，通过以上激励方式，北京MaaS平台的用户已经超3000万，日均服务绿色出行600余万人次，绿色出行碳普惠减排量20万余吨。

全面感知，提升“智慧城市”智慧度

在“智慧城市”的建设中，也少不了地图软件。不过，地图软件能做的远比现在多。

很多市民注意到，每逢节假日来临，全国各级交管部门都会发布出行提醒，预测出行高峰和拥堵路段。车主们也发现，地图软件提供的信息越来越多样，除了线路规划外，在出现拥堵现象时，还能提供拥堵原因、通行建议、处理进展、现场照片等内容。

除了这些面向个人用户的服务，地图软件也为交管部门优化管理提供参考。比如，杭州交警等部门与地图软件合作，通过高科技手段，实现了动态化的数字监控以及潮汐车流的控制，拥堵指数下降了近30%。

这背后，都是基于地图软件所积累的大数据。

这些大数据还将助力新技术发展，成为车联网、自动驾驶等不可或缺的基础。今年8月，自然资源部办公厅印发了《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》（以下简称《通知》），在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆 6 个城市开展智能网联汽车高精度地图应用试点。之后，广州、深圳发放了城市高级辅助驾驶地图许可，百度地图首批获准，宣告《通知》正式落地。根据百度地图公开信息，将支持智能汽车在城市道路上满足单车智能辅助驾驶应用场景，实现泊车、高速、城市三域融通。

陈德光解释，所谓“高精地图”，与普通用户看到的在线地图不一样，“通俗地说，就是告诉自动驾驶车辆，‘路’哪里。”例如，在路口，不需要划线，车主也知道哪个区域允许车辆转弯通过，但自动驾驶车辆不知道。高清地图意味着在路口“划”一条只有自动驾驶车辆看得出的线，让自动驾驶车辆安全通过。有了高清地图，才能真正实现自动驾驶的无人操作、正式上路。

面对这些新技术和新实践，中国工程院院士郭仁忠也曾公开建议，要实现不同地图软件的全面感知、集中调度。他说，在导航行进过程中，虽然导航系统会告知人们路网通行情况，向人们推荐最优路径，但实际上每个驾驶员都会按照自己的偏好选择路径。此外，不同导航系统都根据实时数据来判断道路路况，其推荐路径不断受外部干扰，这有可能造成导航实际实行下来并非最优方案。但在有了智慧城市基础设施和智能网联汽车以后，人们可以对整个城市的交通流进行全面的感知，形成中心化的集中调度方案，从全局角度出发对所有的车辆做相应的路径规划和相关交通流量全局的调配和优化，大大提高行车效率。

栏目主编：毛锦伟 

来源：作者：任翀

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